Σιδηρόδρομος Πελοποννήσου

Διακόπηκε το 2011, τα κτίρια των σταθμών, οι γέφυρες και οι γαλαρίες ιδιαίτερου αρχιτεκτονικού και αισθητικού ενδιαφέροντος καταστρέφονται και τα κτίρια ερημώνονται ή άλλαξαν χρήση. Είχε μήκος 931 Κm με 169 σταθμούς.

Η έλλειψη χρηματοδότησης, η οικονομική κρίση, μνημόνια, και τα ανταγωνιστικά συμφέροντα, ΚΤΕΛ, μεταφορικές εταιρίες, είχαν τη συμβολή τους στη διακοπή λειτουργίας.

Η αναστολή λειτουργίας του σιδηροδρόμου είχε οικονομικές και κοινωνικές συνέπειες. Χωριά εγκαταλείφτηκαν, κάτοικοι στερήθηκαν ένα δημόσιο, αξιόπιστο και οικονομικό μέσο μεταφοράς. Υποβαθμίστηκαν, η πρόσβαση σε υπηρεσίες, το εμπόριο και ο τουρισμός.

Σήμερα οι πανέμορφες διαδρομές, μέσα από ιστορικούς και αρχαιολογικούς χώρους, τις εναλλαγές ορεινού και θαλάσσιου περιβάλλοντος και τους εντυπωσιακούς οικισμούς, παραμένουν ανεκμετάλλευτες.

Μπροστά σε αυτήν την κατάσταση μια μικρή ομάδα ανθρώπων, μέλη του Κινήματος Διάσωσης Επαναλειτουργίας Σιδηροδρόμου Πελοποννήσου πασχίζει να προστατέψει τις γραμμές από τη δάσωση και τις φθορές. Επίσης ομάδες από την Ελβετία με αυτοχρηματοδότηση, χορηγίες, έχουν ανακατασκευάσει σε ένα σημαντικό μήκος τη γραμμή Τρίπολη – Κόρινθος και έχουν αποκαταστήσει κτίρια σταθμών.

Αυτές τις προσπάθειες υπονομέυουν εκε'ινοι που θέλουν να μετατρέψουν τη διαδρομή μονομέρως σε ποδηλατόδρομο μη θέλοντας να κατανοήσουν ότι μπορόυν να λειτουργούν και οι δύο χρήσεις.

Δόθηκε χρηματοδότηση 100 εκ. ευρώ για συντήρηση και λειτουργία της γραμμής Κόρινθος – Καλαμάτα και μετά έκλεισε. Μελέτη δαπάνης 61 χιλ. ευρώ πριν λίγα χρόνια κρίθηκε ανεπαρκής και απορρίφτηκε από την ΕΕ.

Σήμερα λειτουργούν μόνον τέσσερα τμήματα, Κόρινθος – Κιάτο, Ρίο – Πάτρα, Οδοντωτός, πρόσφατα ανεστάλη η λειτουργία του και Κατάκολο – Πύργος – Ολυμπία.

Ο Σιδηρόδρομος Πελοποννήσου ανατρέχει τη δημιουργία του και τη λειτουργία του στο έτος 1882, όταν επί κυβερνήσεως Χαρίλαου Τρικούπη συγκροτήθηκε η Ανώνυμη Μετοχική Εταιρία – ΣΠΑΠ – Σιδηρόδρομοι Πειραιώς - Αθηνών – Πελοποννήσου. Συγκεκριμένα το τμήμα Πειραιά – Αθήνα – Ελευσίνα ολοκληρώθηκε το 1884, στην Κόρινθο έφτασε το 1885, στην Πάτρα το 1887, και το 1890 ολοκληρώθηκε η σύνδεση Πάτρα Πύργος Κυπαρισσία. Το 1886 διακλαδώθηκε προς Άργος, Ναύπλιο.